别看现在大家降价亏本，对手一退出或是协议一达成，运费马上就会涨到4块、5块，亏了半年的钱，可能一个月就能赚回来，最终吃亏的还是花企。”。一位不愿透露姓名的汽运公司负责人告诉小编：“现阶段的鲜花物流还处在最初级阶段，根本无市场秩序可言，汽运公司之间、航空公司之间、汽运与航运之间，用刀光剑影来形容大家争抢货源一点都不夸张，这个行业也一直都是大鱼吃小鱼。有知情的业界人士担心，陆空双方的合作虽然暂时还未形成定论，但对花企和花商来说，这很可能并不是一个好消息，如果航空公司与汽运企业联手，最终很可能形成外运渠道的垄断，此后再通过提价来牟取暴利
36个小时直达、平均每公斤2.5元的运价以及送货上门的便捷服务，使得昆沪冷藏车运输线运营不到半年，就完全打开了局面。2013年第一季度，经营昆沪线的航空公司鲜花运输量与去年同期相比减少了近八成，部分航班甚至出现“空飞”。意识到形势不妙的航空公司立即展开调查，发现昆沪线90%的货源流向了2012年开通的冷藏车物流。导致昆明运输线的物流企业集体调价的根本原因就是争抢货源。真相往往比谜面要简单，不少人很快参透了个中玄机。多年来因旺季单方面提高价格、服务质量持续遭诟病的航空企业，为了抢回流失的客户率先出招———大幅降价
现在不是淡季，而且燃油价格不断上涨，运费不涨我们已经很庆幸了，突然间货运公司纷纷降价确实让人费解。”与绝大多数批发商一样，昆明格瑞林花卉有限公司总经理李启猛开始不明就里，在鲜花采后环节中，一贯表现强势的物流公司为何会主动向花企抛出橄榄枝？难道是物流企业集体良心发现，开始真情大回馈？。“过去几年，昆明鲜花到上海，主要依靠的是航空运输，旺季每公斤运费在7块到8块，淡季最低也要两块五
但此时昆明的鲜花物流圈子里却是暗流涌动甚至“血雨腥风”，一场陆空物流价格战已到白热化阶段。昆明到上海，每公斤鲜花空运价格1元，冷藏车运输价格每公斤1.5元，比原本淡季最低都要每公斤2.5元的运价还要低出很多———一场突如其来的幸福，最近砸在了昆沪两地的鲜花批发商头上，十多年来从未遇到的超低运费让批发商有些懵懂
据知情人士透露，经过两个多月的价格拉锯战，双方尤其是汽运公司大感吃不消，汽运公司一直处于最低成本的维持状态，航空公司虽然财大气粗，却也不可能无休止地亏本经营下去。为了打破僵局，双方已经坐下来展开协商，据了解，双方很有可能通过股权合作方式共同经营。小编了解到，现在的超低运费并非一蹴而就，从4月20日开始，双方一直在通过降价试探对方的底线，这种直接拼价格刺刀的方式可谓刀刀见血———3块、2块5、2块……最终直接演变成双方都不顾及自身利润而纯为抢夺市场份额搏杀
相对来说，航空运输的成本计算更为复杂，现阶段国内还没有专业货机，鲜花运输使用的是载客飞机的副舱，飞机单程的成本需要考虑客运上座率，鲜花运输成本很难单独测算。单纯计算油费、过路费以及司机费用，昆明至上海的冷藏车运输每公斤成本为1元，如再加上公司运营、产品损耗、返程空载、汽车折旧等，目前昆沪冷藏车运费标价1.5元已是综合成本的底线。但业内人士也表示，每公斤1元的空运价格远远“不够本”
航空、陆运争抢货源、渠道的博弈空前激烈。原本淡季最低都要每公斤2.5元的运价，近期再跌近半