11月28日，昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司副总经理张力说：“11月份，我们的20多辆运输车，每天从通海、晋宁等花卉主产县运到斗南的鲜切花，共计100万枝左右，这些鲜花由1200多户花农生产。27日，我们已有2辆车因加不到油停运，每天有10%的鲜花被积压在基地而无法外运，最近的六七天里，拍卖中心每天补贴给花农的运费高达2000元。”按照去年的规律，11月份斗南鲜花行情开始走好，月季均价为0.7元/枝，但是，在目前因短途运输（产地到批发市场）受阻，加之月季产量上涨的情况下，月季均价降至了0.35元/枝，降幅达50%。11月份，恰逢“云花”运输高峰，云南产大花蕙兰、蝴蝶兰等年宵花和鲜切花，90%以上都要从通海、晋宁等花卉产区运输至昆明市斗南花卉批发市场和昆明国际花卉拍卖中心后，再进行包装和销售。过去的半个月里，每天从通海到昆明的往返运输费为400多元，鲜花运输成本是柴油紧缺前的2倍。”。所以，我们不得不从私人手里购买高于供应价1倍的柴油，以保证鲜花正常运输。正盘算着如何增加销售量来提高花农整体收入的云南通海联庆十街玫瑰专业合作社理事长毕朝春，面临柴油紧缺的现实，显得有些无奈：“这些天，货车司机彻夜未眠地排队加油，但是每次只能限量供应，根本满足不了每天的用油需求，但是花农们的鲜花又不能耽搁，200多户花农每天采摘的1.4～1.6万枝玫瑰，都必须于当日送到拍卖中心进行交易
眼下，昆明周边的加油站，都可以看到排长龙等待加油的货车
虽然政府和有关部门采取一系列措施增加柴油供给量，但是对于众多货运汽车来说，柴油供应仍是杯水车薪。刚过去的11月份，在昆明通往云南各地的公路上，近百辆排成长龙日夜等待加油的货车随处可见。柴油紧缺阻碍了云南蔬菜等外运，同时也触痛了云南花卉物流，让众多花商有花运不出
近几年来，云南产的近百万盆大花蕙兰，绝大部分外销到了北京、上海等城市，而每年的11月份，正好是大花蕙兰外运高峰期。眼看着摆放在大棚里的花儿一天天怒放，客户急，我们更急！”。该公司副总经理赵龙日说：“柴油紧张的现象，去年的这个时候也出现过，但持续时间短，今年谁也想不到柴油这么紧缺，从10月底至11月底，我们都在眼巴巴地等油。本计划于11月底准时给客户发货的江川庆成花卉有限公司，准备销往北京的2000多盆和出口到越南的2万盆大花蕙兰，因柴油供应不足而“搁浅”
“最近，我收到新加坡胜安航空公司的通知，从今年12月1日开始，昆明到新加坡的鲜花运价，将从现在的每公斤12元涨至13元。”霍兰昆说：“国际原油上涨必然导致鲜花航空运价上涨，航空运价上调已成大趋”。他还说，面临劳动力、园艺资材、种苗、电、煤和油等生产成本日益上涨的局面，面对马来西亚、印度等花卉生产竞争对手，“云花”的出路就是不断完善物流、销售网络、信息服务等花卉产业链，努力提升花卉品质，增加销售量
据云南何氏花卉公司总经理何圆圆介绍，目前，该公司每天有1万枝左右的月季和康乃馨要运到斗南销售，公司的货车虽然停运了，他们就找当地的货运公司代运，或者找班车托运。而有的盆花生产企业则与客户商谈，延长盆花的发货期。面对“缺油”的难题，云南的花卉生产者们并没有怨天忧人。对于大多数花农来说，面对困难，他们则忍痛割爱，废弃一些中低档花，专挑好品质的鲜花进行销售。当然一些有冷藏设备的公司如元江县臧健花卉科技开发有限公司，其货车司机在排队加油的1～2天时间里，先把鲜花暂时存入冷库，加到油后再运。据昆明伊尔康花卉出口联合体总经理霍兰昆介绍，这几天，该合作社的花农已开始对地里的鲜花进行修剪，到目前为止，20%的鲜花基地已进行“清桩压条”处理