耗能最低、排放最少
《报告》称，2004年至2007年间，自行车涉及性事故的万车死亡率分别为0.83、0.85、0.78和0.92，电动自行车涉及性事故的万车死亡率分别为0.21、0.22、0.24和0.28；自行车责任性事故万车死亡率分别为0.12、0.09、0.11和0.12，电动自行车责任性事故万车死亡率分别为0.05、0.04、0.06和0.07，比较可以发现，自行车尽管安全，但电动自行车的安全性能总体还是优于自行车，电动自行车的万车死亡率要明显低于自行车
此外，《报告》还称，燃油车辆的尾气中，含有上百种不同的化合物，其中包含了固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等有害污染物，而电动自行车以电为能源，在道路行驶中实现了有害气体零排放
另外，之所以出现电动自行车死亡人数的递增，是因为电动车社会保有量在逐年大幅度增加，基数增加，发生事故的总量自然也会增加，这与电动车本身的安全性无关
铅蓄电池带来的环境压力较小
电动自行车普遍使用铅酸蓄电池，日益增多的电动自行车，会不会带来铅蓄电池过度使用而造成环境的铅污染问题？。铅是一种稳定的不可降解的污染物，在环境中可长期积累，长期接触微量铅的人，积蓄的铅能阻碍血细胞的形成，导致人的智力下降，铅还可通过血液进入脑组织，损害小脑及大脑皮层，干扰代谢活动，引起脑小毛细血管内皮层细胞肿胀，进而发展为弥漫性脑损伤
《报告》坦言，2004年，国家道路交通事故统计数据，首次将电动自行车责任事故死亡列入统计，当年发生责任事故死亡的人数为152人，此后逐年上升，2007年电动自行车责任性死亡人数增加到602人，净增加450人。必须指出的是，由于大量自行车转向电动自行车，2004年到2007年四年间，自行车事故死亡人数比2002年（电动车尚未普及）分别减少了2752人、5000人、7936人和8854人；同期，涉及电动车的事故死亡人数的分别为589人、1037人、1601人和2469人，两者相抵，净减少事故死亡人数超过1.8万人。非机动车出行结构的变化带来明显的安全改善，非机动车事故死亡人数2006年比2002年减幅达到36.2%%，是整体事故死亡人数减幅（18%%）的2倍，所以称电动自行车是新的“马路杀手”没有依据
《报告》依据2001年到2007年公安部汇总发布的《中华人民共和国道路交通事故统计公报》数据称，2002年和2006年，我国非机动车死亡人数分别为19459人和12208人，受伤人数分别为78859人和53213人；死亡人数和受伤人数，分别下降了37.3%%和32.5%%
《报告》称，“如果电动自行车是一种比自行车更不安全的交通工具，那么，当大量自行车转成电动自行车，而且非机动车交通总量也上升时，则必然引起与’’非机动车’’相关交通事故总数和死亡人数的大幅度上升；但如果在车辆数量上升的前提下，非机动车交通事故数量和伤亡人数是减少的，则必然说明‘自行车转化为电动自行车’所代表的结构性变化反而改善了交通安全状态。显然，由电动自行车替代自行车，在非机动车交通总量大幅上升的情况下，涉及非机动车的死亡和受伤人数均大幅度下降，降幅远大于总体降幅。这说明，非机动车的内部交通结构调整和总量的增加，对道路交通起到了正面作用。”
电动自行车为什么会比摩托车和自行车更安全？《报告》解释道，和摩托车相比，电动自行车速度较慢，在非机动车道行驶，而摩托车在机动车道行驶，“肉包铁”摩托车和“铁包肉”的汽车相比，明显处于劣势，在发生交通事故时容易发生被伤害。与自行车相比较，由于蹬自行车时左右脚需交替用力，使得自行车的在水平方向上做S形运动，而电动自行车则可实现直线平稳运行，增加安全系数；电动自行车在整体设计上，重心低，稳定性好；轮胎宽，抓地力强，制动效果好；配有反光镜、照明大灯、转向灯等安全设备，有与外界交流的工具和安全预防手段；骑自行车的几乎是不戴头盔的，而骑电动自行车的相当一部分是戴头盔的，因此电动自行车用户又增加了一层安全保护
与日俱增的电动自行车群体，会不会成为影响交通安全的“马路杀手”？。2003年非典以后，电动自行车数量得到了迅速增长，特别是国际原油价格的节节攀升，大量的自行车、摩托车消费者转向了电动自行车
单辆两轮电动车与两轮燃油车相比，年减少二氧化碳排放约405公斤，按一棵树每年吸收二氧化碳18.3公斤计算，单辆电动自行车的年减排量等效植树22棵
《报告》为此作结论称，按照一棵树平均一年吸收二氧化碳18.3公斤计算，单辆电动自行车的年减排量相当于植树22棵所吸收的二氧化碳量，预计到2008年底，全国城乡两轮电动车的总保有量将达到1亿辆，每年减排总量将达4000万吨，相当于22.4亿棵树所吸收的二氧化碳的总量，如果按每公顷阔叶林每天吸收1000公斤二氧化碳类比，那么一亿辆电动车年减排效果相当于造林11.2万公顷，是2006年全国新增造林总面积（271.8万公顷）的4.1％，为我国在减少温室气体排放方面作出了巨大贡献
《报告》称，预计到2008年底，全国城乡两轮电动车的总保有量将达到1亿辆，按每车每年行驶8400公里计算，每年节约标准煤1900万吨，相当于2006年全国城乡居民生活能源总消费量（25388万吨）的7.5％，替代摩托车年节省汽油约1500万吨，相当于中石化2007年汽油总产量（2701.58万吨）的55％
最近，被公众称为电动自行车公益代言人的民营企业家倪捷，经过长达一年多时间的潜心研究，发
这份《报告》是倪捷继去年发布《电动自行车的安全报告》后，第二份有关电动自行车的研究报告。《报告》在肯定了公共交通人群快速分流、市民方便出行等方面的贡献后，大量引用了公安部《中华人民共和国道路交通事故统计公报》、国家统计局《中国统计年鉴》发布的权威数据和国家发改委《铅锌工业准入条件》的规定，按照电动自行车每百公里耗电1.2千瓦时、摩托车每百公里耗油2.5升、家用汽车每百公里耗油10升（2人）、公共汽车每人每百公里耗油2升，1千瓦时电能等于0.36公斤标准煤、1升汽油等于1.088公斤标准煤的标准，从节能减排、环境保护、交通安全等方面，阐述了电动自行车对社会的贡献
《报告》称，“两轮电动车在三种交通方式中对大气的排铅量明显是最低的。”电动自行车铅蓄电池为17.2公斤，总寿命里程为1万公里，每行驶100万公里，需处理的铅酸蓄电池重量为1.72万吨，处理过程向大气铅排放总量为0.4吨。而无铅汽油的铅含量限值为每升0.013克，摩托车百公里油耗为2.5升，每行驶100万公里累计向大气的铅排放总量为3.25吨；家用汽车平均乘员2人，百公里油耗按10升，每人行驶100万公里累计向大气的铅排放总量为5.416吨；公共汽车人均能耗按家用汽车的20%%计算，则每人100万公里铅排放为1.08吨
布《电动自行车：中国特色的绿色交通工具》报告称，“单辆两轮电动车与两轮燃油车相比，年减少二氧化碳排放约405公斤，按一棵树每年吸收二氧化碳18.3公斤计算，单辆电动自行车的年减排量等效植树22棵，预计到2008年底我国电动车保有量将达到一亿辆，那么减排效果相当于造林11.2万公顷，为中国在减少温室气体排放方面作出了巨大贡献。”
安全性比自行车好
在温室气体排放方面，《报告》计算出电动自行车、摩托车、家用汽车、公共汽车四种出行方式中，每人每十公里的排放量分别是0.082公斤、0.575公斤、0.25公斤和1.15公斤，排放量最少的是电动自行车
每组48伏电压的电动自行车电池，平均重量为17.2公斤，铅比例为70%%，约12公斤，平均使用寿命为1.5年，有4%%的铅资源在循环过程损失，则每个用户每年消耗的铅资源为0.32公斤，1亿辆电动车的不可恢复性消耗为3.2万吨，仅占我国铅总储量的0.09%%，资源压力较小。《报告》解释称，国家发改委发布的《铅锌工业准入条件》规定，新建再生铅企业产能必须达到年产5万吨以上，铅综合利用率的硬性指标为大于96%%，废水零排放，可深埋的废渣含铅量必须小于2%%，工业含铅废气需经严格处理，达标排放
《报告》显示，每人每十公里的能耗指标，电动自行车、摩托车、家用汽车、公共汽车四种出行方式中，电动自行车以0.043公斤标准煤，位居节能第一，其次是公共汽车0.11公斤标准煤，摩托车为0.272公斤标准煤，能耗最高的是家用汽车0.544公斤标准煤