提高区域密度
徐家汇规划将绿地重新引入
小编手记
他告诉小编，当时上海还是个老城市，今天却是如此繁华和美丽。“上海目前还没有达到我所说的这个程度。”。他对上海充满着另外一种希望，就是上海能拥有新建筑设计概念，并成为新型城市。10年前他第一次到达中国时首先就是到了上海，原因是他认为中国将会在21世纪成为展现建筑设计和最独特的地方
上海需要新建筑设计概念
在整个的徐家汇地区的规划设计中，马里奥·甘德松纳所持有的基本策略是以已有的运动功能为依托，创造一个大规摸的城市公园，将这个地区变为上海的运动中心，或者说是公共的活动中心
我就是以这角度去理解上海的发展情况。”。“我出生于法国巴黎而在美国纽约居住了很多年，法国巴黎是19世纪世界中心都市，而美国纽约特别是曼哈顿是20世纪中心都市。当我到达上海时，我觉得上海有可能就是21世纪的中心都市
目前他还是普林斯顿大学建筑学院教授，曾任教于耶鲁大学、哈佛大学、伊利诺伊大学和加利福尼亚大学。马里奥·甘德松纳是纽约的职业设计师
“中国有很多不同大小的园林，如苏州有小花园，杭州有西湖以及周边的园林建筑，我希望能够将这些中国园林的设计概念综合运用，使它们融会贯通，并且在新城市的规划中形成模式。”事实上，马里奥·甘德松纳认为他的这个规划理念不应该仅仅局限于徐家汇地区，而应该应用于整个上海。唯一所要面对的问题是，应该用怎样的尺度去设计，使它符合上海的形象和特点，在城市的面貌上有所改进，在城市的发展上也有影响
“作为建筑师，我们必须关注和分析一些新的规划方法来组织我们的城市，以及找出问题所在并对症下药。”马里奥·甘德松纳对中国特别是上海充满了感情，十年来甘德松纳频繁的往来于纽约和上海之间，并且慢慢的把自己的工作重点放在了上海，他觉得上海将会在21世纪飞速发展壮大，并且可以承载他的设计梦想
现在徐家汇的交通非常的拥挤，行人过马路都成问题，在规划中对交通的安排，马里奥·甘德松纳也有自己的看法
当然，我们也不应该过份地注重汽车道路的改善，因为街道越宽汽车就会越多。所以我觉得如果要有一个更合理改变目前徐家汇地区的方案，就必须增加本地区的地铁站，并且鼓励人们抛弃汽车，使用地铁。“但是这些方法都是暂时性的，因为一个城市不是一张图纸，城市永远都在运动，都在改变。所以现在最好的方法是保持较为狭窄的道路，使车辆几乎不可能行驶，或者说只维持基本的交通量，促使人们放弃私人汽车，改为使用公共交通。”
他认为中国的园林设计是非常先进和突出的，作为中国人应该充分继承和发扬祖先的文化，中国园林实际上对于中国整个建筑有着主导的作用。“我们应该发展更多的公园，同时发展一些小型的公共绿地。我希望绿地能够像布条一样将徐家汇的建筑群包围。”在马里奥·甘德松纳的设想中，中国园林就成了徐家汇地区的规划原型
“我相信有高密度的建筑是件好事。一般人认为，高密度的建筑会使得个人的空间变得狭小，然而在我看来，高密度对于环镜的可持续发展并不是没有好处的，其表现在于限制了私家汽车的流量，因为密度越高的地区，就越能促使人们使用公共交通，同时限制小汽车的进入。交通问题是每个大型城市的心病，这正是我们将此地区设计为超高密度的原因之一。”马里奥·甘德松纳这样回答
徐家汇是个建筑密度非常高的地区，引入绿地的概念是否会抑制当地的城市建筑、商业地产、住宅楼房的开发，这一点是马里奥·甘德松纳规划中的难点。然而他却认为高密度是一件好事
他的方案是：改善汽车的道路，在道路上加大汽车的流量，从而提供人行道和自行车停车的空间，这样就避免它们堵在人行道上。而人行道上充满了停放的自行车，根本不能走路。他坦言，交通问题是他在徐家汇整体规划勘察时所发现的第一个问题。汽车的行驶也不是很通畅，因为没有顺畅的道路来保证它们的行驶。他这么形容目前徐家汇的状态：现有的道路，只是画在图纸上，看起来能开车
在实际设计中，用这些行人道旁边的小型绿地作为绿化带去联系周围的花园及公园。特别是加大绿化和加宽街道和人行道，可以增加人流，又可以保持环境的清洁和完整。他认为在规划中，通过增加许多小型的带型绿地来使生态环境得到良好的保持。这也是马里奥·甘德松纳进行徐家汇改造的主要构思
这位在国际上知名的设计师，对上海有着深厚的感情，近日他正在上海做徐家汇的规划项目。徐家汇已经是一个高度城市化的地区，他认为徐家汇改造必须增加密度与绿地。他告诉小编，如果以美国或欧洲标准来看徐家汇的项目，那整个项目看上去是如此的庞大
在管制车辆方法上，马里奥·甘德松纳认为加大收费力度或在某日限制车辆进入市区等等都是可行的方法