高大宏伟的德胜门箭楼是目前北京城仅存的两处古箭楼之一，它和前门箭楼几百年来一直见证着北京城的沧桑变迁。然而，古老的德胜门现在正面临着周边日益拥挤繁华的交通带来的烦恼和威胁
九三学社北京市委从3年前就开始深入调研这一问题，引起市政府高度重视。日前，市政协副秘书长、九三学社北京市委副主委王琳再次同小编前往德胜门进行了现场调查。出镜人物：王琳
“前门箭楼的保护和交通组织给我们提供了很好的范例。委员建言迁移公交站还古迹原貌王琳委员调查后表示，建议有关部门调整德胜门箭楼前380、315、919路公交车的车站位置，车站应该进行迁移，疏导乘客安全有序上下车，科学规划安排地区车流。同时，按照有关文物保护的规定，给古箭楼留出一定的缓冲空间，采取措施加强保护，条件成熟时应考虑复建真武庙乾隆碑亭和影壁，还历史古迹原貌。德胜门面临的问题并非不能解决，但的确需要市政、交通、规划、文物等多个部门共同研究协调，提出综合治理方案，才能推动这些矛盾的缓解。”王琳委员说
博物馆的门口就是公交车辆的停车场，箭楼南侧有真武庙作了缓冲，在外墙的色调上并没有表现得像北侧那样奇怪，依旧是统一的灰色。箭楼南侧的清代真武庙于上世纪90年代复建，现在是华北地区一处重要的古钱币博物馆
“每天上下班的时候总这样，人车交织，每次在这里下车都提心吊胆。”说话间，远处又有不少乘客在滚滚车流中辗转腾挪。“车站离古建筑太近了，市民上下车经常要连续横过两条马路，实在不方便、也太危险。”王琳委员说。张大妈刚刚心惊胆战地从德胜门西南侧的公交车站穿过不尽的车流“逃”到路边。公交车站设在两条车流中间，过马路的人群只好左突右冲，巍峨的德胜门箭楼被车流和人流彻底包围了起来
问题一：公交车站成“孤岛”
“乘客不能安全快速地过马路，游客也不能舒舒服服地进入博物馆、箭楼参观，而古建与车流之间也缺乏足够的缓冲地带，这是眼下较突出的3个矛盾。”。随着经济发展，德胜门地区已经成为北京重要的交通枢纽，这一地区目前有大量的公交线路，很多线路的终点站都设在德胜门，同时这里直接衔接八达岭高速，前往昌平、延庆地区的车辆大多要经过这里。“车流密集带来的不仅仅是交通本身的问题，德胜门箭楼是北京城仅存的两座古箭楼之一，保护工作的重要性不言而喻。”王琳委员表示，九三学社北京市委从2003年就开始关注德胜门地区的综合治理、古建保护问题并向有关部门提出建议，政协委员同各界专家学者曾不下十次在这里进行深入调研，去年再次就这一问题作了调查
问题二：汽车尾气熏黑北城墙
“这样比较大的裂缝在箭楼一共有3处，现在每天车流量都很大，周边运行的又都是满载的公交车，我们对裂缝的监控比以前更为严密了。”郭豹说，裂缝上贴了用于监控的胶带，密集的车辆不断经过，肯定会对古建有影响
现状解析德胜门保护亟需综合治理作为德胜门箭楼的保护管理单位，古钱币博物馆另一负责人向小编表示，实际上清代真武庙的复建并没有全部完成。“由于公交停车场就在博物馆门口，真武庙的乾隆碑亭和影壁一直没有复建，真武庙的历史原貌还没有完全得以再现。”她告诉小编，由于公交车站的存在，游客与乘客人群交织也让周围的环境变得混乱，特别是旅游车辆往往只能堵在博物馆门口，只留一条一米左右的通道，很多外国游客只好尴尬地钻“缝”进门
作者:佚名
市政协常委北京市政协副秘书长现场调查车流人流“包围”箭楼“德胜门的车流是个令人头痛的问题，特别是对古建保护和市民出行的影响都很大。”王琳委员向小编表示，近几年，附近的车流量越来越大，德胜门已经逐渐被川流不息的车流包围了起来
德胜门箭楼自从明代建成以来基本上保持着原有风貌，虽然过去那瓮城的轮廓、宏伟的城墙没有了，但这座挺拔的箭楼在北二环路上仍然是古都标志性建筑之一。北京古钱币博物馆馆长郭豹带着小编和王琳委员绕到箭楼北侧：“箭楼北侧就是919路长途汽车始发站，关键是这个车站离箭楼太近了，每天停放在这里的车辆又特别多。”。不过，已经成为国家重点文物的德胜门箭楼在公交车站的包围中显出几分尴尬
“但每天数以万计的车辆通过时的震动也令人担忧。”小编和王琳委员登上箭楼，工作人员带着我们爬上箭楼的最顶层。在东墙楼梯边，小编看到了一处非常突出的裂缝，裂缝呈南北方向延伸，大约有两米长。市政府非常重视箭楼的保护，1980年曾经拨专款对箭楼进行了一次修缮，但主体结构没有动过，仍然基本保持明代原貌，去年又新增了防火防盗设施
最让人奇怪的是，箭楼北墙与两侧墙的颜色差别很大，两侧的墙壁为灰色，而北墙几乎是黑色。“当初，这墙的颜色都是灰色，都是用一样的砖砌成的，但这几年北墙的颜色却逐渐变成了黑色，现在还有加深的趋势。”郭豹说，应该是多种原因造成的这种情况，其中高浓度的汽车尾气、降雨以及微生物是比较主要的原因。小编看到，实际上这些公交车与箭楼北墙仅几步之遥。郭豹说，南边的380、315路和北边的919路三个车站正好把箭楼和复建的真武庙夹在中间
问题三：东墙出现两米长裂缝