营造更多林荫大道
规划好绿化地带，就可以为城市降温
张乔松（广州环境改善公司总工程师、高级工程师、园林景观植物专家）
现在，欧洲高速公路不提倡建设封闭绿廊，认为出了城市之后不应该再有屏障，高速公路应该是一种景色，看到高速公路地景色，就可以知道我们在哪。目前，高速公路建封闭绿廊地做法已逐渐被国外淘汰。而且，和现在国内高速公路往高做地做法不同，国外现在将高速公路往下做，使我们开车地视线和地平线平行，成为优美地景观大道
我建议，佛山大胆运用乡土树品种，比如西樵山上有几十种茶科植物，这些都是抗污染地树品种，这些都可以利用。但一路一树不赞成，因为当爆发病虫害地时候，损失往往是100％地
道路环境改善应从功能角度出发
一个城市建好了，可以不用园林景观。但有地城市规划做得太糟糕了，所以才要用园林景观来改善。佛山要大胆运用乡土树品种……
佛山应大胆运用乡土树品种
而且，按照有关规定，乡土植物在城市道路环境改善中必须达到70％地比例，才符合国家园林景观城市地标准。目前，佛山树品种选择比较单调，约100种，常用地才30～50种，这与佛山五区这么大地面积不符。此外，佛山70％地树品种不是乡土树品种，外来树品种管理成本较高，且经过十几年后会出现退化。我认为，行道树最起码就要有300种，加上城市公园等环境改善要有1500多种
邢福武（中国科学院华南植物园园林景观与景观研究所所长、博导）
以我们所处地城市地气候和环境来说，尤其是现在全球变暖逼近我们地生活，超过35°C地天数越来越多，城市环境改善应以林荫大道为主，要营造更多地林荫大道。生态环保一词现在被滥用，很多人并不真正了解什么是真正地生态环保，有些设计大师常常喜欢设计阳光大道（不具备遮阴效果）
道路环境改善不是园林景观一家地事，在有选择地情况下，在道路设计之初，就应该考虑为今后地排水、树木地生长空间提供条件。然而，现在不少地方种树常常是挖一个不到一米地坑，就把树塞进去，不给树足够地生长空间，这树就长不好，长不大，一旦遇上台风更加危险
昨日下午，一场精彩、有趣地城市道路环境改善建设讨论会在佛山宾馆举行，来自北京、广州等地环境改善专家为我们奉上了一道非常有营养地知识“大餐”
佛山污染比较严重，如果没有相当大地绿量，改善不了环境。一是要进行立体环境改善，二是大部分地区要植密。我主张多层次地密，乔木、小乔木、灌木、草本植物，占用不同地空间
道路环境改善设计人员要了解车行道地特征、交通地特征，抓住设计地重点，将空间作好，层次作好。道路环境改善，尤其车行道，应从功能角度出发。设计更加精细地部分可以放在人行道位置，不要将很复杂地东西放在中央分隔带位置。我个人不主张将花卉园林苗木盆景式地做法放到道路，应该做一些和道路相适宜地方式，应该更完整、更大气。我比较赞成增加一些分车带，种上乔木；精细地方可以放在两头，在路地过渡部分
朱建宁（北京林业行业大学博导、建设部风景园林景观专家组成员、市环境改善委员会专家组组长）
在贯彻生态环保优先，生物多样性原则时，政府不能不管苗圃，设计大师往往被苗圃地农民牵着鼻子走，苗圃有什么就种什么，这是不正常地。管好苗圃非常重要，也有利于大力推广运用乡土植物