通过一个多月的治理，全国各地超限超载车辆所占的比例从治理前的80％以上下降到现在的10.4％左右，超载超限现象得到了有效遏止。近几年，我国公路运输中超限超载问题日渐突出，已经成为危及人民群众生命安全和国家财产安全，影响社会经济协调、健康发展的一个突出社会问题。但随之而来的运费上涨、运输成本增加，也给花卉企业带来了不小的压力。6月20日，交通部、公安部等7部委联合在全国统一治理车辆超限超载
尽管不少花木主产地都不同程度地受到了来自运输方面的压力，但多数花卉企业对国家采取的车辆治理措施表示理解和支持，有的地区和企业还积极采取了应对措施。山东省花卉协会副秘书长陈俊强告诉小编，由于山东外运的苗木多数是裸根苗，因此超载问题并不严重，但超长超宽现象比较普遍，为了运输安全，花协要求花卉企业在苗木运输中尽量进行短截修剪，如果按照施工要求不能进行短截的要进行树冠捆扎，尽量避免超长、超宽运输。程德诚告诉小编，从9月开始，他们公司的产品将全部采用无土介质栽培，这样不仅解决了超重问题，降低了运输成本，也提高了花木栽培品质
个别花卉企业的负责人由于一时想不出更好的解决办法，心存侥幸，认为这次治理是短期行为，只要扛过这段时间，依旧可以我行我素。在采访中，小编也听到了另一种声音
由于公司年初就打出了让利消费者的广告，不但销售价格不能涨，比平时高出50％的运费也要由公司承担，压力实在是太大了。”广州绿之恋园艺场总经理程德诚在电话里一个劲向小编诉苦。一位花商给小编打电话说，在芳村区海南村花木装车场，往日车来车往的繁忙景象已经看不到了，偌大一个装车场每天只有两三辆货车在装货。“从6月20日以来的一个多月里，公司销售额与去年同期相比下降了30％。据番禺区的一位花商反映，每年这个时候正是红掌销售旺季，由于运输问题，红掌市场至今没有热起来。据他介绍，平日这里每天至少有10多辆大货车进进出出，花木产品从这里发往全国各地。但自从治理超载以来，发车量锐减，装货量也少了一半，而长途运费每车却增加了2000元至3000元，增幅达40％至50％。许多花老板不堪重负已停止发货，静观局势的变化
点评：由于国家重拳出击治理超限超载，给花卉运输带来了一定压力，但治理超限超载绝非短期行为，《中华人民共和国公路法》明确规定，汽车超载超限是违法行为，因此治理工作将会长期坚持下去。例如，改变种植方式，用无土栽培介质替代传统土壤栽培；提高保鲜技术，减少运输损耗；培育物流体系，提高运输质量等，相信花卉运输一定能走出困境。任何人都不能心存侥幸，铤而走险，更不能消极对待，因噎废食，而是要从自身实际出发，积极想办法从根本上缓解压力
小编电话询问了几个花木生产企业，从他们焦虑的言语中，小编已经感觉到他们正面临的那份沉甸甸的压力
平日里，在全国有名的花木之乡浙江萧山每天来运苗的车不下几千辆，即便是进入七八月苗木销售淡季，每天至少也有几百辆运苗车。该负责人忧虑地说，尽管一些客户对运费上涨表示理解，但如果这种局面持续下去，一些老客户恐怕就会选择就近买苗，那时，公司将面临更大的损失。据萧山盈一花木场负责人介绍，由于花卉苗木属于鲜活农产品，按照有关规定超载后不允许卸载，但要对车辆驾驶员进行处罚，如果连续处罚3次，就要被吊销驾照，很多司机不愿出车，即便是高于平日50％的运费，也很难雇到运输车辆。因此，公司7月的销售量下降了30％。但治理超限超载以来，这里也变得冷清了许多