美国正向着更为以服务业为基础的经济转变，并在不断减少对重工业和制造业的依赖，而这一转变正推动着它的不断进步。另外，电脑芯片在包括汽车和可编程恒温器在内的所有物品中的普及，正在从所消耗的每单位能源中榨取更多有价值的东西。美国将继续走绿色道路，其做法是允许工程师和企业家做他们最擅长的工作：即制造出比前一年更快、更便宜且效率更高的产品
结果就是，二氧化碳减排收效甚微——或者说根本没有效果。由于风并非一直在刮，风能设施必须使用燃气或燃煤发电机来弥补风的不可靠性。风能同样无法大规模减少二氧化碳排放
太阳能和风能是绿色能源中最为环保的遗憾的是，太阳能和风能技术需要大量的土地来产生相对较少的能源，这破坏了自然环境。核电站每平方米生产56瓦的电力，是太阳能装置的8倍。即使是一个开采多年、日产量仅为6万立方英尺的天然气井每平方米所产生的电力也要比风力涡轮机高出20多倍
1911年时，《纽约时报》宣称，电动汽车“一直被认为是最理想的汽车”，因为它“更为清洁和安静”，并比燃油汽车“更为经济”。但在电动汽车长达一个世纪的历史中，有着一个接一个的失败。电动汽车将显著减少石油需求尼桑和特斯拉是仅有的两家正在提升全电动汽车产量的汽车制造商。但是，当年困扰爱迪生的电动汽车电池的不可靠性问题今天依然存在
同样质量的汽油所包含的能量是最好的锂离子电池的80倍。电动汽车并不是因为一纸销售内燃发动机的电报或缺少政治意愿，而是因为单纯的物理和数学原因而被淘汰的。当然，电动汽车比内燃发动机效率更高，但我们能够依赖这些要求十分苛刻、持续时间短、充电需要好几个小时的电池吗？谈到充电，去年6月，政府问责局的报告称，约有40%的消费者无法在住所附近找到充电设施。有些人认为是底特律葬送了电动汽车，这是错误的。电动汽车将会是下一个重要物件——而且以后总是这样
这一降幅比除瑞士和丹麦以外的所有其他发达国家都要高，而美国是在未加入《京都议定书》、也未建立像欧洲那样的碳排放交易体系的情况下实现这一目标的。美国在采用绿色能源方面落后于其他富裕国家过去30年，美国对其能源利用效率的改善力度与其他发达国家相比有过之而无不及。能源部情报局数据显示，美国人均能源消耗量从1980年到2006年降低了2.5%
美国《华盛顿邮报》网络版日前发表曼哈顿研究所高级研究员罗伯特·布赖斯的一篇文章，列出当下美国人对绿色能源的几种误解，摘要如下：